2. 4 Уравновешивание четырехцилиндрового двигателя рядного двигателя.
2. 5 Уравновешивание шести- и восьмицилиндровых двигателей.
2. 6 Балансировка коленчатого вала.
2. 7 Крутильные колебания коленчатого вала.
2. 8 Гасители крутильных колебаний.
3. Изложение нового материала: Конструкция автомобильных двигателей.
3. 1 Конструкция КШМ. Назначение деталей механизма, условия их работы.
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. В двигателях автомобилей применяются различные кривошипно-шатунные механизмы (рис. 1): однорядные кривошипно-шатунные механизмы с вертикальным перемещением поршней и с перемещением поршней под углом применяются в рядных двигателях; двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с перемещением поршней под углом применяются в V-образных двигателях; одно- и двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с горизонтальным перемещением поршней находят применение в тех случаях, когда ограничены габаритные размеры двигателя по высоте.
впуска), где сжимается (такт сжатия) и сгорает (рабочий ход). Продукты сгорания через открывающийся выпускной клапан 11 и трубопровод 9 поступают в глушитель шума 12 и далее в атмосферу (такт выпуска).
4. Закрепление нового материала:
1. Для чего предназначен КШМ? Из каких основных деталей он состоит и как они устроены?
2. Для чего предназначен ГРМ? Из каких основных деталей он состоит и как они устроены?
3. Расскажите о назначении и принципе работы системы охлаждения двигателя?
4. Для чего служат и как устроены радиатор и термостат?
5. Как осуществляется смазка многоцилиндровых двигателей?
6. Из каких приб
Страницы: << < 9 | 10 | 11 | 12 | 13 > >>