ть, снизить их удельный вес, улучшить технологичность производства.
В автомобильных двигателях ранних конструкции цилиндры отливались отдельно друг от друга и от картера, но головка составляла одно целое с цилиндром. Такой метод отливки продержался достаточно долго, так как при отливке нескольких цилиндров вместе был велик литейный брак, кроме того, не удавалось обеспечить надежную и прочную герметизацию прокладки между цилиндром и головкой. Постепенно, после ряда неудачных опытов, была освоена отливка цилиндрических блоков с "глухими" головками, а позднее удалось создать надежную и прочную конструкцию съемных головок цилиндров, в чем важную роль сыграло внедрение медно-асбестовой прокладки и точность обработки плоскостей разъема. Как только съемные головки цилиндров были освоены и показали свое несомненное преимущество в производстве, эксплуатации и ремонте, "глухие" головки быстро исчезли и появилась возможность легко и просто отливать блоки цилиндров заодно с верхней частью картера. Правда, некоторое время еще не решались отливать все цилиндры в блок и отливали группами по два цилиндра, а с появлением шестицилиндровых двигателей иногда и по три цилиндра. Съемная головка цилиндров позволила осуществить отливку при помощи установки стержней в
прошедшее время не было придумано. Однако лишь малой части из них удалось стать серийными образцами. Остальные, несмотря на оригинальность заложенных идей, так и не вышли из стадии эксперимента. Впрочем, имеются силовые установки, которые, прежде чем завоевать "место под солнцем", проходят тернистый и долгий путь. Одной из них является бесшатунный двигатель. Известно, что в кривошипно-шатунных механизмах двигателей внутреннего сгорания почти четвертая часть полезной мощности уходит на тр
Страницы: << < 11 | 12 | 13 | 14 | 15 > >>