мотивов. В первую очередь это относится к тем странам, где использование нержавейки в вагоностроении ранее было незначительным и второстепенным. Например, в России технология применения нержавейки при строительстве вагонов была завезена из Японии и впервые опробовалась в конце 90-х гг на Демиховском Машиностроительном Заводе при строительстве опытного образца электропоезда пригородного сообщения. Но этот проект так и не пошел в серию. Зато следующим новатором был Тверской Вагоностроительный Завод, который с начала 2000-х гг. наладил серийный выпуск вагонов с существенной долей использования нержавеющей стали. ТВЗ стал использовать нержавейку не только для санузлов и системы водоснабжения, как это делалось с советских времен, но и в ответственных конструкциях, также в интерьере и экстерьере.
Почему нержавеющая сталь?
Сегодня нержавейка применяется в самом разном железнодорожном транспорте: вагоны дальнего следования, пригородного сообщения, подземное метро, метро легкое, вагоны-цистерны, рефрижераторы, локомотивы и др. Каждый из этих пунктов имеет свой собственный профиль. Выбор материала и дизайна зависит от условий эксплуатации подвижного состава на протяжении всей жизни пользования транспортом. Многим из этих критериев удовлетворяет нержавейка и сплавы на ее основе. Нержавеющую сталь следует использовать всякий раз, когда коррозионная стойкость, прочность, сопротивление деформации, пожарная безопасность, легкость очистки, обслуживания и визуальной привлекательности являются ключевыми требованиями.
Причины коррозии на железной дороге
Железнодорожные пути проходят во многих климатических зонах и подвергаются влиянию разных погодных, атмосферных, температурных условий. Коррозионная среда различных регионов характеризируется различной активностью. Но чащ
Страницы: << < 3 | 4 | 5 | 6 | 7 > >>