Велосипед

мшуренкова отправили на родину, и вести о нем затерялись.
Во Франции был предложен педальный автобус. Вместо сидений пассажиры садились в седла с педалями внизу. Водитель автобуса не имел педалей. Он давал команду пассажирам и управлял движением машины. Очень похожими на этот автобус были педальные автомобили, которые назывались велобилями.
В начале Х1Х века "беговые машины", похожие на ту, которую сделал Дрез, входили в моду. Великосветские франты катались наперегонки. За постройку машин взялись специальные мастерские. В 1839 году шотландец Макмиллан сконструировал двухколесную машину, движимую педалями. Она была тяжела и успеха не имела. В одной из французских мастерских механик Пьер Мишо в 1855 году приделал к переднему колесу дрезины пару педалей точно так, как сейчас устраивают педали в трехколесных детских велосипедах. Сразу обнаружилось много новых возможностей. Оказалось, что можно и вовсе не касаться земли ногами на ходу. Машина не падала и не опрокидывалась. Седок легко поддерживал равновесие: колеса вертелись, как гигантские волчки. Новая машина оказалась куда быстроходнее дрезины. Мишо окрестил ее велосипедом. Но американцы величали ее "костотрясом". Машина была тряской, тяжелой. Имела непомерно тугой ход. Велосипедисты возвращались из поездок больными и усталыми. Не спасали и литые резиновые шины, введенные в 1865 году. Они только увеличили вес колес.
Изобретатели принялись облегчать велосипед. Прошло почти пять лет, пока тяжелые деревянные колеса удалось заменить металлическими. Легкий стальной обод охватывал сверкающий венчик тонких стальных спиц. Увеличился до предела диаметр ведущего колеса. Появились чудовищные велосипеды. Над громадным, в рост человека, ведущим колесом возвышалось узенькое сиденье. Маленькое заднее к