Велосипед

олесо мельтешило сзади, словно паж за шлейфом принцессы. У прохожих захватывало дух при встрече с велосипедистом, мчавшимся во весь опор. Не всякий решался влезть на такой велосипед. Не всякий мог ехать быстро. Надо было иметь ноги футболиста, чтобы крутить тугие педали. И при каждом обороте раздавался скрежет подшипников. Велосипед стал забавой спортсменов-храбрецов.
Осталось сделать велосипед безопасным: снизить его высоту и при этом не потерять в скорости. Это сделали в 1884 году, устроив всем известную цепную передачу. Педали вертели большое зубчатое колесо. Цепь вела на маленькую зубчатку у заднего колеса. Ведущим пришлось сделать заднее колесо, иначе цепь мешала бы рулить. За один оборот педалями ведущее колесо делало несколько оборотов. Можно было уменьшить диаметр переднего колеса, не проигрывая в скорости. Велосипеды стали ниже. Заводы стали выпускать приземистые безопасные машины, доступные всем. Велосипед становится более массовым. Но по-прежнему ездить на нем сложно: велосипед все еще оставался "костотрясом".
Наконец велосипед получил новые колеса. Это сделал в 1890 году английский ветеринар Данлоп. Случилось это так: Данлоп на досуге попробовал улучшить велосипед своего сына и поверг его маленькой хирургической операции. Он разрезал садовый шланг, свернул его в два кольца и искусно срастил концы, затем уложил их по ободу велосипедных колес и надежно там укрепил, обмотав бинтами. С кишками и бинтами ветеринар умел отлично справляться.
Мальчик комфортно ездил по городу, не подозревая, что использует одно из крупнейших изобретений конца прошлого века. Велосипедисты пробовали кататься на велосипеде Данлопа - сына, восхищаясь мягкостью хода. Данлоп запатентовал свои шины. Поэтому именно он считается изобретателем резиновых шин.
Прои