йствию воздушно-влажной и гнилостной среды; повышенная устой - чивость и прочность рельсового пути; сохранение постоянной ширины колеи в процессе эксплуатации. Струнобетонные шпалы с промежуточным скреплением, имеющим закладные болты и прижимные клеммы, обеспечивают большую прочность креп - ления рельсов к шпалам и позволяют ступенчато регулировать ширину колеи для криволинейных участков пути -- уширять ее на 5, 10 и 20 мм.
С деревянными шпалами рельсы скрепляют костылями, забиваемыми в предварительно засверливаемые отверстия в шпалах. На постоянных рельсовых путях при больших скоростях движе - ния и больших грузопотоках деревянные шпалы с рельсами скрепляют шурупами. С целью предотвращения продольного пе - ремещения (угона) рельсов под действием сил, вызываемых взаимодействием пути и подвижного состава, на подошве рельса устанавливают клиновые или пружинные противоугоны (рис. 2).
Рисунок 2. Противоугоны: а - клиновые; б - пружинные; 1- клин; 2 - якорь; 3 - скоба; 4 - ребро жесткости
Балластный слой предназначается для равномерного распределения давления от шпал на возможно большую площадь почвы выработки. В качестве балласта необходимо применять щебень или гальку из твердых каменных пород. Размеры частиц щебня допускаются в пределах 20 -- 40 мм. Количество примесей пыли и глины не должно превышать 2 от общей массы.
Толщина балластного слоя под шпалой на всех рельсовых путях с углом наклона до 10 при прохождении грузопотока от 100 до 4000 т/сут должна быть не менее 90 мм; на рельсовых путях главных откаточных выработок при грузо - потоке свыше 4000 т/сут -- 150 мм; в выработках с почвой из слабых пород с допу - скаемым напряжением на сжатие 50 Н/см2 в сухом и 10 Н/см2 во влажном состоя - нии -- не менее 200 мм; на участках пути с желе
Страницы: << < 1 | 2 | 3 | 4 | 5 > >>