жидкостей уменьшаются отложения и загрязнение поверхностей трубок, что позволяет в эксплуатации реже производить промывки маслоохладителя.
Для уменьшения утечек зазоры между корпус и перегородками уменьшены до 0. 4 - 0. 7 мм. Кроме того, вдоль наружной поверхности охлаждающего элемента установлено 6 планок, препятствующих обходному (винтовому) движению масла в зазорах. Коэффициент теплоотдачи такого маслоохладителя при номинальном режиме работы тепловоза в 16 - 18 раз выше соответствующего коэффициента водяной секции и в 50 раз - масловоздушной секции.
В связи с разницей температур воды и масла и значительным диапазоном изменения их величин в маслоохладителе возникают температурные напряжения. Для их компенсации трубная доска 9 сделана подвижной, способной перемещаться в сальниковом уплотнении относительно корпуса, предупреждая разрыв соединений от температурных удлинений труб охлаждающего элемента.
Сальниковое уплотнение состоит из двух резиновых колец 10 и промежуточного стального кольца 11 с восемью радиальными отверстиями диаметром 3 мм. В случае появления течи со стороны воды или масла капли жидкости вытекают наружу через отверстия в промежуточном кольце. Для устранения течи нужно равномерно подтянуть гайки болтов, стягивающих фланцы корпуса и крышки 7.
Трубной доской 13 охлаждающий элемент наглухо прикреплен к корпусу и крышке 1. Для уплотнения стыков между ними установлены паронитовые прокладки толщиной 3 - 4 мм. Корпус маслоохладителя изготовлен из стальной трубы диаметром 325 х 9 мм; на корпусе приварены фланцы для присоединения крышек 1 и 7, патрубки для подвода и отвода масля, установочные опоры, ушки 5 для зачаливания маслоохладителя при монтаже и демонтаже, а так же кронштейн под фиременную табличку 2, в которой приведена основная ха
Страницы: << < 6 | 7 | 8 | 9 | 10 > >>