ит от температуры наружного воздуха. Упрощение системы управления работой охлаждающего устройства обеспечивает условия труда локомотивной бригады и повышает надежность тепловоза.
Исходя из очевидных преимуществ водомасляного охлаждения, все тепловозы оборудованы маслоохладителями. На тепловозе ТГМ6А масло дизеля так же охлаждается водой.
Маслоохладитель гидропередачи (рис. 2) состоит из корпуса 3, крышек 1 и 7 и охлаждающего элемента. Последний собирают из 428 стальных трубок 15, закрепляемых в трубных досках 9 и 13. Для получения максимальной поверхности теплообмена в компактном объеме размещение трубок выполнено по "треугольнику" с минимально возможным по условиям изготовления шагом 13 мм. При разбивке по "треугольнику" обеспечивается так же наибольшая прочность трубной доски, так как при развальцовке трубок эти доски деформируются.
Рис. 2 Маслоохладитель УГП.
1,7- крышка, 2- табличка фирменная, 3-корпус, 4- охлаждающий элемент, 5- ушко для закачивания, 6-перегородка, 8- опора, 9-подвижная трубная доска, 10- резиновое кольцо, 11- кольцо промежуточное, 12-прокладка перегородки, 13-неподвижная трубная доска, 14- припой, 15- трубка.
Основным требованием, предъявляемым к маслоохладителю, является обеспечение герметичности поверхностей теплообмена, потому что недопустимо попадание как воды в масло, так и наоборот. При попадании масла даже не значительного количества воды резко усиливается пенообразование, которое ведет к снижению передаваемой мощности, способствует появлению вредных колебаний в силовой установке, вызывает коррозию деталей гидропередачи, понижает производительность ее насосных колес, и сокращает срок их службы вследствие гидравлических ударов. Вода является активным катализатором процесса окисления масла
Страницы: << < 4 | 5 | 6 | 7 | 8 > >>