ие и развитие железнодорожного транспорта от - носится к первой половине XIX в. и напрямую связано с форми - рованием капиталистического способа производства, ростом круп - ной промышленности (в частности, горнодобывающей), образо - ванием национальных и мировых рынков, потребовавших быст - рой, массовой, недорогой и достаточно регулярной перевозки грузов.
Первые лежневые дороги5 были проложены на железоделатель - ных заводах, шахтах и рудниках (применялись в Великобритании с XIV в. ). Лежни были деревянные, изнашивались быстро, повоз - ки часто сходили на землю. Тогда на дерево стали набивать желез - ные полосы. По лежням лошадь перевозила в 4 раза больше груза, чем на наземных повозках.
Первые металлические рельсы были изготовлены в Велико - британии в 1767 г. В 1776 г. их конструкцию изменили, введя чугунные уголковые рельсы.
Многие изобретатели в эту эпоху пытались построить локомотив, двигающийся по рельсам. Особенно большое значение для создания железнодорожного транспорта имели работы шотландского инженера и механика Ричарда Тревитика (1771 - 1833), который первым пришел к идее применения паровых локомотивов на специально устроенных рельсовых путях. В 1803 г. Тревитик сконструировал паровоз для рельсового пути, а в феврале 1804 г. провел первое его испытание. Впоследствии Тревитику удалось добиться еще большей скорости, причем паровоз тащил целый поезд из пяти вагонеток, общим весом около 25 т. Паровоз Тревитика был первым рельсовым паровозом в мире. Однако путь, состоявший из хрупких чугунных рельсов, был не приспособлен для передвижения столь тяжелого локомотива. Поэтому происходили частые задержки из-за ломки рельсов. Через три года упорной работы над усовершенствованием паровоза и рельсового пути Тревитик построил первую в мире опытную кольцеву
Страницы: << < 1 | 2 | 3 | 4 > >>