России была проложена между Санкт-Петербургом и Царским Селом в 1837 г. Перевозки осуществлялись английскими паровозами со ско - ростью до 60 верст/ч7. В 1851 г. была построена двухпутная магист - раль Москва - Санкт-Петербург протяженностью 611 км.
Магистральные теп - ловозы в России были построены в 1924 г. Первые отечественные вагоны были построены в 1854 г. на Алек - сандровском заводе в Петербурге.
Мощность первых паровозов была 30 - 40 кВт, а к началу XX в. она достигла 600 - 1000 кВт. К этому же времени относятся первые попытки создания новых видов тяги: дизельной (тепловозной) и электрической. Впервые электротяга была применена в США в 1895 г. , а в России - в 1926 г. В 1929 г. открыли сообщение на электротяге между Москвой и Мытищами. Электротяга является экономически выгодной, не загрязняет окру - жающую среду, что особенно важно, если железная дорога про - ходит в тоннелях (известны случаи отравления машинистов в тон - нелях паровозным дымом).
Применение электротяги способство - вало развитию метрополитена. Так, время появления первых ли - ний подземки в Лондоне - 1863 г. , Нью-Йорке - 1868 г. , Буда - пеште - 1896 г. , Париже - 1900 г. , Берлине - 1902 г. , России - 1935 г. .
Железные дороги со второй половины XX в. стали развиваться как межгосударственные и даже межконтинентальные. Примера - ми могут служить межгосударственная сеть железных дорог Евро - пы и железные дороги России, через которые осуществляются евро-азиатские связи.
Усиление международных торговых отношений, развитие науки, экологическая ситуация и энергетические проблемы потре - бовали модернизации и совершенствования железнодорожного транспорта, которому нет альтернативы в дешевых массовых и экологически чистых перевозках, что особенно заметно с 80-х гг. XX в. , к
Страницы: << < 2 | 3 | 4 | 5 | 6 > >>