тие он быстро разносится колесами автомобилей, особенно при большой интенсивности транспортного потока. Поэтому эффективность превентивной обработки дорожных покрытий для предупреждения гололеда или снежного наката зависит от того, насколько точно предсказан момент появления гололеда или снега. В процессе дефростации после распределения реагента на поверхности дороги остается снежная масса с большим содержанием свободной воды (мокрая снежная масса) которую необходимо убрать дорожной техникой. Если снежную массу своевременно не убрать, то при понижении температуры или уменьшении интенсивности транспортного потока она замерзнет и создаст еще более скользкую поверхность, чем была до применения ПГР. Однако после полного
оттаивания снега или льда на поверхности дороги остается тонкая пленка раствора ПГР с более низкой концентрацией, следовательно, с более высокой эвтектикой. Эта пленка более толстая и вязкая, чем пленка чистой воды, поэтому на таких поверхностях коэффициент сцепления на 10/15 ниже по сравнению с участками, увлажненными чистой водой. В процессе испарения влаги плотность и вязкость раствора повышаются, что может привести к снижению коэффициента сцепления до 20 . Еще большее снижение коэффициента сцепления может наблюдаться на гладких дорожных покрытиях при резком понижении температуры. При этом из соляного раствора выпадают кристаллы льда и на поверхности дороги образуется вязкая жидкая пленка сильно снижающая коэффициент сцепления.
5. Испытания по оценке влияния противогололедных реагентов на коэффициент сцепления дорожных покрытий
В данном разделе приведем пример проведенного эксперимента в г. Москве.
Объектами испытаний явл
Страницы: << < 13 | 14 | 15 | 16 | 17 > >>