е коэффициентов сцепления не обнаружено.
Продолжение эксперимента. Наблюдение за изменением коэффициента сцепления участков через 24 часа после распределения реагентов при неизменных условиях внешней среды.
Атмосферные условия через 24 часа после распределения реагентов существенно не изменились.
Атмосферные условия:
- температура поверхности дороги, tд 1,0о С;
- температура воздуха, tв 2,0о С;
- относительная влажность воздуха Qв 85 ;
- пасмурно.
Измерены коэффициенты сцепления через 24 часа после обработки участков реагентами (см. табл. 1).
Выводы: Из результатов испытаний следует, что при высокой относительной влажности воздуха и температуре 2,0о С коэффициенты сцепления участков, обработанных реагентами и контрольных участков, не изменились.
Наблюдение за изменением коэффициента сцепления через 48 часов после распределения реагентов при понижении температуры окружающего воздуха.
После проведения второго этапа эксперимента температура окружающего воздуха понизилась.
Атмосферные условия:
- температура поверхности дороги, tд - 3,5о С;
- температура воздуха, tв - 3,0о С;
- относительная влажность воздуха Qв 40 .
Состояние дорожного покрытия на участках 1, 2, обработанных реагентами - чистая, блестящая поверхность с признаками зимней скользкости. На контрольных участках 3 и 4 - сухой асфальтобетон.
Измерены коэффициенты сцепления через 48 часов после обработки участков реагентами и понижения температуры воздуха до - 3,0о С (см. табл. 1).
Таблица 1
Результаты сравнительных испытаний противогололедных реагентов
Выводы: Из результатов испытаний следует:
На участке 1. "Нордикс" - поверхность блестящая с признаками скользкости, коэффициен
Страницы: << < 15 | 16 | 17 | 18 | 19 > >>