ялись два противогололедных реагента ХКМ, "Нордикс-П" и их аналоги, применяемые в настоящее время в Москве.
Для испытаний на динамометрической дороге подготовлено 4 участка по 200 м каждый:
- участок 1 - асфальтобетон (hср 0,26 мм) под "Нордикс";
- участок 2 - асфальтобетон (hср 0,26 мм) под ХКМ;
- участок 3 - асфальтобетон (hср 0,26 мм) контрольный;
- участок 4 - асфальтобетон (hср 1,33 мм) контрольный.
Состояние дорожного покрытия перед распределением реагентов - чистая мокрая поверхность.
Атмосферные условия:
- температура поверхности дороги, tд - 1,0о С;
- температура воздуха, tв 1,5о С;
- относительная влажность воздуха Qв 87,8 ;
- пасмурно.
Измерены коэффициенты сцепления на всех 4 участках при скоростях 40 и 60 км/ч (соответственно ϕ40 и ϕ60), см. табл. 1.
в) Обработаны реагентами 2 участка:
- участок 1 - "Нордикс", N 40 мл/м2;
- участок 2 - ХКМ, N 40 мл/м2.
г) Измерены коэффициенты сцепления на всех 4-х участках через 10 и через 30 минут после обработки реагентами (см. табл. 1).
д) Повторно обработаны реагентами участки 1 и 2 теми же реагентами с нормой распределения N 40 мл/м2
.
е) Измерены коэффициенты сцепления на участках 1 и 2, обработанных реагентами через 10 и через 30 минут после обработки (см. табл. 1).
Выводы: Из результатов испытаний следует, что перед распределением реагентов коэффициент сцепления участков составлял ϕ60 0,52/0,49. Через 30 минут после первой обработки реагентами с N 40 мл/м2 коэффициент сцепления участков ϕ60 снизился в среднем на 0,05, но при этом соответствовал предельным нормам по ГОСТ Р 50597-93 (ϕ60 0,4). Через 30 минут после повторной обработки тех же участков изменени
Страницы: << < 14 | 15 | 16 | 17 | 18 > >>