спорта в европейской и азиатской частях страны?
Морской транспорт для России имеет огромное зна - чение, поскольку около 2/3 ее границ морские. Морской транспорт России об - служивает в основном внешнюю торговлю; для перевозок внутри страны ("каботажное плавание") он используется незначительно.
Величина морских перевозок зависит от количества пор - тов и объема перерабатываемых ими грузов. В Рос - сии более 40 морских портов разной величины. Из них 2/3 невелики по размерам, мелководны, уда - лены от основных хозяйственных районов. Поэтому для России крайне важно как строительство новых портов, так и реконструкция старых. Морские порты страны относятся к разным морским бассейнам, ко - торые отличаются друг от друга по условиям судоход - ства, особенностям хозяйства прилегающих к ним районов и роли во внешней торговле страны.
Для морских перевозок помимо портов необходим торговый флот. До недавнего времени количество его судов и их общая вместимость (тоннаж) сокращались. По тоннажу торгового флота (17 млн т) Россия занима - ет 23-е место в мире. Другая проблема -- старость отечественных судов. Их средний возраст -- 24 года. Такого старого флота нет ни в одной стране мира. По - этому многие российские суда не допускают в крупные иностранные порты, а доля отечественного флота в пе - ревозках российских грузов всего 5 .
Новые суда, ко - торые строят для России, в основном регистрируют под флагами других государств. Такие флаги называют "удобными флагами". Они дают возможность владель - цам судов платить низкие налоги, экономить на зара - ботной плате моряков, страховке судна. Доля таких су - дов от общего тоннажа российского торгового флота -- более 2/3. Для решения этой проблемы в России, как и многих других странах мира, созд
Страницы: << < 7 | 8 | 9 | 10 | 11 > >>