а топлива.
3. 2. Определение эффективной мощности, крутящего момента, часового и удельного расхода топлива, часового расхода воздуха и коэффициент избытка воздуха.
3. 3. Анализ скоростной характеристики дизельного двигателя.
1. Порядок выполнения работ
Для двигателя устанавливают наивыгоднейший (по рекомендации завода-изготовителя) угол опережения начала впрыска топлива и он остается постоянным в период всего испытания. До начала испытаний рейку топливного насоса закрепляют в положении, соответствующем часовому расходу топлива, близкого к началу дымления при номинальной частоте вращения.
1. Последовательность проведения опытов
Первый опыт проводят при наибольшей нагрузке и пониженной частоте вращения коленчатого вала, обеспечивающей устойчивую работу дизеля. Опыт проводят через 3 - 5 мин после установления скоростного режима. Во время опыта измеряют тормозной момент, частоту вращения вала тормоза, расход топлива за опыт, продолжительность опыта, статический напор в устройстве для измерения расхода воздуха, температуру охлаждающей воды, масла в картере и отработавших газов. Кроме того, наблюдают за дымностью выхлопа или измеряют ее при помощи дымомера.
По опытным данным подсчитывают эффективную мощность, крутящий момент, часовой и удельный расходы топлива, часовой расход воздуха и коэффициент избытка воздуха. Результаты опытов и расчетов записывают в протокол испытаний.
Во втором опыте, постепенно уменьшая нагрузку тормоза, увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя примерно на 100 - 150 мин-1 по сравнению с той, какая была при первом опыте.
Анализ скоростной характеристики дизельного двигателя (см. рис. 1) показывает, что при работе с перегрузкой в зоне корректорной ветви кривая крутящего момента по мере умен
Страницы: << < 2 | 3 | 4 | 5 | 6 > >>