ение. Другая отрицательная сторона таких моторов -- увеличение сил инерции, количества вспышек с повышением числа оборотов, а следовательно, и рост тепловой напряженности цилиндра. Действительно, преобразование прямолинейного перемещения поршня во вращательное движение коленчатого вала с помощью шатуна вызывает появление бокового усилия на стенку цилиндра. Чтобы избежать связанного с этим повышенного износа поршней, им придают конусную форму, а их юбки делают эллипсными. Однако это не решает проблемы в корне. Неизбежная боковая нагрузка на стенку цилиндра увеличивает потери на трение, отрицательно отражающиеся на величине механического КПД двигателя. Бороться с этим явлением можно с помощью конструкции, в которой шатун бы двигался только возвратно-поступательно, не совершая угловых качаний относительно поршневого пальца.
1 - Поршень
2 - Шток
3 - Направляющиекрейцкопфа
4 - Коленчатыйвал
5 - Камеры сгорания
6 - Шестирёнчатый вал, синхронизирующий вращение кривошипа
7 - Кривошип
8 - Крейцкопф
Бесшатунный двигатель оказался на 33 мощнее и на 84 меньше в площади поперечного сечения, вдвое уменьшились размеры радиаторов систем охлаждения и смазки. Но самое главное -- за счет резкого сокращения потерь на трение между поршнем и цилиндром механический КПД увеличился с 0,86 до 0,94, а моторесурс вырос в 18 раз! Снизился и удельный расход топлива.
4. Закрепление нового материала:
4. 1 Назовите основные пути повышения показателей автомобильных двигателей.
4. 2 Как влияет материалы деталей двигателя на его конструкцию?
4. 3 Расскажите конструкцию бесшатунного двигателя.
План урока 7
Тема урока: Динамичность автомобиля.
Цели урока:
1. Образовательная: ознакомление учащихся с динамичностью автомо
Страницы: << < 12 | 13 | 14 | 15 | 16 > >>