развитых судоходных стран морской национальный флот в начале 80 – х гг. стремительно вышел вперёд и занял ведущие позиции на мировом фрахтовом рынке, в том числе в наиболее сложном линейном судоходстве; располагая более чем 1,5 тыс. судов разных назначений и типов общим дедвейтом более 20 млн. т, он прочно закрепился на 5 – м месте.
По технико – эксплуатационным параметрам суда соответствовали международным стандартам. Наряду с транспортными судами интенсивно строились суда служебно – вспомогательного флота (аварийно – спасательные, ледокольные, дноуглубительные, учебно – транспортные, плавкраны и т. д. ). На национальных судостроительных верфях строилась лишь треть судов (из – за их загрузки военным кораблестроением), две трети – за рубежом (в странах – членах СЭВ и капиталистических странах). Расчёты со странами – членами СЭВ осуществлялись по клирингу.
Таким образом, имея в наличии широкий выход к открытому океану и морям, Россия уже на протяжении нескольких веков совершенствует и развивает морское судоходство, которое имеет огромное значение для экономики государства.
Обзор морских портов России.
Морские порты являются стратегическими объектами, играют важную роль в обеспечении внешней торговли, обороноспособности, транспортной независимости, перевозок грузов и пассажиров, развития и использования транзитного потенциала государства. В морских портах реализуется национальная морская, таможенная и пограничная политика, осуществляется государственный портовый контроль.
Мировой опыт управления морскими портами в странах с развитой рыночной экономикой показывает, что роль государства в деятельности морских портов значительна, более того, в большинстве стран земельные участки, гидротехнические сооружения, основные коммуникации, системы обеспечения
Страницы: << < 2 | 3 | 4 | 5 | 6 > >>