да давлений между полостями неочищенного и очищенного масла, что может разрушить бумажные элементы, установлен перепускной клапан, отрегулированный на давление 0. 25 МПа. Бумажные элементы не подлежат очистке и после загрязнения (пробег 50 тыс. км) на ТР-1 заменяются на новые.
Центробежный очиститель масла (рис. 9) представляет собой центрифугу, в которой масло проходит через вращающийся с большой частотой (более 6000 об/мин) ротор. Взвешенные в масле частицы под действием центробежных сил выделяются в виде плотного слоя на внутренней поверхности ротора. Очищенное масло сливается в поддон дизеля. Ротор вращается вокруг центрального стержня за счет реактивного момента, создаваемого истечением масла из сопел.
Рис. 9 Центробежный очиститель масла.
1-кронштейн, 2-крышка, 3,8,9,20-втулки, 4-отбойник, 5-корпус, 6- прокладка, 7- колпак, 10-ось, 11- пробка, 12,16-кольца, 13- сопло, 14- шарикоподшипник, 15-штуцер, 17-клапан, 18-пружина, 19-шайба, т21-болт.
Уход за центробежным очистителем масла в эксплуатации, при проведении ТО-3 и текущем ремонте заключается в удалении отложений из внутренней полости корпуса ротора. После очистки и промывки деталей ротор собирают согласно нанесенным цифровым меткам. При несоблюдении этого условия нарушается балансировка ротора, что может привести к разрушению центрифуги. После сборки через отверстие в колпаке проверяют легкость вращения ротора на оси. Вращение должно быть без заклинивания. Затем отверстие закрывают пробкой.
Давление в системе смазки можно контролировать по манометру на пульте управления. Кроме того, в системе устанавливаются реле, контролирующие давление масла и при снижении его ниже определенного уровня. Реле прекращают процесс пуска дизеля, снимают нагрузку или останавливают дизель. Причины
Страницы: << < 10 | 11 | 12 | 13 | 14 > >>