це XVII - начале XVIII в. Петр I построил порт в Архангельске, в 1703 г. - заложил Санкт-Петербург на Балтийском море. Позднее на Черном море были основаны порты Херсон (1778), Севастополь (1784), Одесса (1794).
Наивысший расцвет флота - вторая половина XIX в. (грузо - подъемность - 5 - 6 тыс. т, скорость - 33 км/ч и более). Желез - ный корпус судна появился в середине XVII в. Паровая машина стала применяться с 1807 г. в США, с 1815 г. в России. Морской колесный пароход был построен в Великобритании в 1818 г. В XIX в. применяли гребной винт, в XIX - XX вв. появились паровые турбины, дизели (тепловозы). В России в 1903 г. изобрели дизель-электроход. В 1899 г. построен русский ледокол "Ермак".
Относительно небольшая скорость движения морских судов требовала разработки новых принципов движения. Стали разраба - тываться две основные идеи: движение над водой и под водой.
Идея создания корабля, как бы висящего над волнами, была выдвинута шведом Э. Сведенборгом в 1716 г. Через 140 лет архи - тектор Архангельской губернской строительной и дорожной ко - миссии Иванов предложил проект судна на воздушной подушке, но паровая машина оказалась слишком тяжелой и проект откло - нили.
В России работы над судами на воздушной подушке начались в 1927 г. под руководством профессора В. И. Левкова. Построенные катера уже в 1937 г. развивали скорость около 120 км/ч. Построен - ное в 1953 г. в Англии судно на воздушной подушке проходило пролив Ла-Манш с 250 пассажирами и 30 автомобилями на борту за 40 мин вместо 1,5 ч, требующихся для обычного транспортного средства.
Недостатком судов, в которых применяют скэги9, в отличие от конструкций с так называемыми "юбками", т. е. устройствами, сдерживающими воздух под днищем корпуса, является невозможность их
Страницы: << < 5 | 6 | 7 | 8 | 9 > >>