нияларына қажетті қауіпсіздікті қамтамасыз етіледі. Бұл диагностикалық кешеннің өз құны да аз болмаса керек. Жобаға жауапты мамандар уақыт өте еселеніп қайтатынына сенімді.
Қазақстанның ұшық ұйырын қосып жатқан 19 мыңнан астам темір жол бар. Көбісі Кеңес дәуірінен қалған мұра. Төселгеніне 30 - 40 жылдан асып кеткен темір жолдың сапасын айтпасада түсінікті. Әрине, бар жолды тозығы жеткенше пайдаланып, оны реті келгенде жаңартқаннан, ұсақ-түйегін жөндеп отыру дұрыстау болар.
Темір жол саласындағы тағы бір инновациялық жобаға тоқталып өтейік. "Энергодиспетчерлік тартым" автоматтандырылған басқару жүйесі жобасы жүзеге асырылды. "АСУ ЭДТ" деп аталатын бұл құрылғының мақсаты локомотивтердің шығынын азайту, жұмысын жеңілдету болып табылады. Маниторда дизелдік жанармайдың деңгейі, оның көлемі, судың температурасы, генератордың қанша қуат өндіретіні туралы мәлімет шығарады. Осылайша локомотив немесе электровоздың қалай жұмыс істеп келе жатқаны машинисттің көз алдында. Бұған дейін дәл сол жанармайдың деңгейін пойыз тізгініндегі адам қолмен тексеретін еді. Пайдаланатын жанармай отының көлемін автоматты түрде өлшенеді, локомотивқа бекітілген арнайы құрылғылар темір жол линиясының күрделілігін өлшеп, машинисттің электрондық маршруттерін яғни, қай жерде қандай жылдамдықпен жүру екенін ұсынылған түрде көрсетіледі және де соның арқасында пайдаланатын жанармай отынының көлемі азаяды.
Бұл баяндаманы қорыта келгенде еліміздің экономикасына тиімді яғни дағдарысқа қарсы тұруға болатынын жеткізеді. Себебі дизел отынын үнемдеу 13 пайыздық көлемде, ал электр қуатын үнемдеу шамамен 7 пайыз деңгейінде болуы тиіс. Менің ұсынатын жобам бұл инновациялық кешен тек темір жол көлігінде болмай күнделікті тұрмыстағы автокөліктерге де орнатылса деймін. Себебі, жүргіз
Страницы: << < 1 | 2 | 3 | 4 > >>