ием Закаспийской железной дороги картина резко изменилось: в торговле хлопком появилась новая фигура – станционный торговец, при помощи которого скупка хлопка сосредоточивалась на станциях. Каган как главная узловая станция Закаспийской железной дороги в этой торговле имел приоритет. Во-первых, станция была вблизи самого крупного торгового центра ханства Бухары. Каган являлся как бы центром, вокруг которого расположились хлопкосеющие районы. Во-вторых, Каган сосредоточил в своей структуре финансовый капитал, посреднический и торговый капитал, промышленность по первичной переработке хлопка. Всё это способствовало скорейшей отправке товаров в Россию.
Завершение строительства железных дорог Каган-Бухара, Каган-Термез такие районы эмирата как Каршинский, Шахрисабский , тяготевшие раннее к Закаспийской дороге и сбывающие товары через эту магистраль стали направлять сельхозпродукцию через Каган. И ещё одна весьма существенная деталь. Современники отмечали: «Никому Среднеазиатская железнодорожная линия не принесла таких выгод, как Закавказской железной дороги, которая вскоре соприкасается с линией Владикавказо-Тифлисской или Владикавказо-Петровско-Бакинской , вследствие чего много выиграют остальные южнорусские железные дороги: Закавказская, Ростово-Владикавказская, Грузе-Царицынская, Саратово-Козловская. Курско-Харьково-Азовская и Екатеринская, по которым будут доставляться товары к главным рынкам и фабричным центрам Нижнего Новгорода, Харькова, Ростова, Киева, Самары, Симбирска. Курска, Екатеринославка, Полтавы. Ромны, Иваново-Вознесенска и др.
А ведь выход из Бухары к Закаспию, а оттуда в центральные районы России мог осуществляться через единственный узел – Каган. Бухарское ханство стало занимать более весомое место в торговле России со Средней Азией. Возрос эксп
Страницы: << < 1 | 2 | 3 | 4 > >>