УДК 94(575. 1)
ВЛИЯНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ЗАКАСПИЙСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НА ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ РОССИИ С БУХАРОЙ.
Гафуров Абдурауф – кандидат исторических наук, заведующий кафедры гуманитарных дисциплин, Бухарский филиал Ташкентского института ирригации и мелиорации. Узбекистан.
Зарипов Одил Олимжонович – ассистент кафедры гуманитарных дисциплин, Бухарский филиал Ташкентского института ирригации и мелиорации. Узбекистан.
Аннотация
Статья посвящена роли Закаспийской (Среднеазиатской) железной дороги в увеличении товарооборота между Россией и Бухарой в конце XIX – начале XX вв.
Ключевые слова: Закаспийская железная дорога, Каган, хлопок, хлопкоочистительный завод, Лодзь.
Превращение Туркестана в колонию, Бухарского и Хивинского ханств в полуколонию открыло широкие возможности для проникновения русских промышленных товаров в Среднею Азию и вывоза местного сырья в Россию. Но традиционные исторические караванные перевозки не могли обеспечит безперебойную доставку возрастающий масштаб оборота товаров из одного конца в другой и обратно.
Важнейшее значение в решение этого вопроса имело строительство первой крупной железнодорожной магистрали – Закаспийской железной дороги, непосредственно сязавшей российскую промышленность со среднеазиатским сырьём и рынком сбыта.
25 ноября 1885 года поступил приказ на постройку этой железной дороги. Руководителем работ был назначен генерал М. А. Анненков, а строителем в начале инженер Усов, затем князь Хилков.
30 августа 1884 году было решено построить дорогу до Ашхабада. 22 апреля 1885 года было принято решение прокладывать её до Чарджуя. 25 июня 1885 года поступило новое высочайщее повеление о производстве изысканий для постройки 3-го участка дороги от Чарджуя до Самарканда.
С проведен
Страницы: 1 | 2 | 3 > >>