скусственно создаваемое сопротивление движению, но и силы сопротивления движению: сила сопротивления качению, сила сопротивления воздуха, сопротивление провороту валов трансмиссии. И все-таки искусственно создаваемое сопротивление при торможении движущейся машины поглощает до 90 ее кинематической энергии. В зависимости от того, каким образом происходит преобразование энергии различают колесное и внеколесное торможение. Колесное торможение производится посредством взаимодействия затормаживаемых колес с опорной поверхностью.
При торможении двигателем кинетическая энергия движущегося автомобиля расходуется на преодоление компрессионных сопротивлений, на привод вспомогательных механизмов, на работу трения, в двигателе.
Интенсивность торможения может достигать значений, позволяющих использовать тот способ для длительного торможения автомобиля на спусках.
При торможении тормозом-замедлителем искусственное сопротивление вращению колес создается специальными устройствами типа гидравлических лопаточных колес или электродинамических устройств. При внеколесном торможении используют искусственное сопротивление движению, создаваемое аэродинамическими закрылками-шторками или выбрасываемыми парашютами. В патентной литературе описывается необходимому для срабатывания тормозной системы. Чем меньше это время, тем скорее тормозная сила начнет оказывать свое действие, останавливая машину. Ведь за это время, пока начинают срабатывать элементы тормозной системы, машина беспрепятственно движется, не снижая скорости, проходя за секунду при скорости 60 км/ч 16,6 метра.
3. 4 Нормативы и методы определения тормозных свойств.
Оценка тормозных свойств автомобиля состоит в сопоставлении качественных параметров оцениваемого автомобиля с нормативами эффективности, указанными в
Страницы: << < 19 | 20 | 21 | 22 | 23 > >>