скают разгрузку вагонеток в круговых опрокидывателях без расцепления составов. Конструкция сцепки должна допускать некоторую «игру» между вагонетками в вертикальном и горизонтальном направлении и в то же время исключать образование большого зазора между вагонетками, приводящего к значительным ударным нагрузкам при трогании и торможении состава. Конструкции буферно-тяговых приборов показаны на рис. 17. 4. Современные угольные вагонетки емкостью до 1,6 м3 и рудные емкостью до 1,2 м3 имеют крюковые сцепки и жесткую подвеску кузова, а вагонетки большей емкости – автоматические сцепки и подрессоривание кузова. Допускаемая нагрузка на крюковую сцепку 6000 даН, на автоматическую от 7000 до 10000 даН.
Рис. 17. 4. Буферно-тяговые приборы:
а – сцепка крюковая вращающаяся; б – сцепка крюковая невращающаяся; в – сцепка штыревая вращающаяся; г – автосцепка вращающаяся для рудных вагонеток; д – автосцепка невращающаяся для рудных вагонеток; е – автосцепка вращающаяся для угольных вагонеток
Эксплуатация вагонеток
Содержание вагонеточного парка в исправном состоянии и своевременный ремонт вагонеток имеют существенное значение для обеспечения нормальной работы подземного транспорта.
Вагонетки, поступающие на шахту, снабжают инвентарными номерами и регистрируют в специальной книге. Резервные вагонетки хранят под навесом на деревянных подкладках, колесами вверх.
Ежедневный осмотр вагонеток производит дежурный слесарь в околоствольном дворе или на разгрузочной площадке надшахтного здания. При этом устраняют мелкие повреждения, заменяют мелкие изношенные детали (болты, крышки колес, шплинты и др. ); подтягивают болты и отбирают вагонетки для внеочередных ремонтов.
При текущем ремонте, который производится обычно в шахтной мастерской, сваривают швы, имею
Страницы: << < 1 | 2 | 3 | 4 > >>