ток.
Рис. 17. 1 Основные типы шахтных вагонеток
Устройство составных частей вагонеток
Основными элементами грузовой вагонетки являются: кузов 1 (рис. 17. 1,а), рама 2, колесные пары, т. е. ось с двумя свободно вращающимися на ней на подшипниках качения колесами 3, подвагонный упор 4, буфер 5, сцепка 6.
Рама с колесными парами может соединяться жестко (рис. 17. 2, а), при помощи резиновых амортизаторов (рис. 17. 2, в) или пружин (рис. 17. 2, б). Отверстия в кронштейнах рамы для осей имеют овальную форму, поэтому оси могут перемещаться при движении по неровным путям в вертикальном направлении на 10-20 мм. Рессорное подвешивание обеспечивает смягчение ударов при движении и равномерное распределение нагрузки от колес на рельсы. Для снижения веса разработаны безрамные вагонетки, в которых колесные пары, буфера и сцепные устройства крепят к кузову. Вагонетки, имеющие длинный кузов (см. рис. 17. 1, в), выполняют с двумя двухосными тележками (рис. 17. 3).
Рис. 17. 3. Тележка
Кузова угольных вагонеток изготовляют из стальных листов толщиной 5-6 мм, а рудных 8-12 мм при помощи сварки. Для снижения износа от истирания и коррозии их изготовляют из низколегированных сталей, применяют горячее оцинкование или металлизацию цинком, а также покрытие специальными лаками. Перспективным является изготовление кузова из облегченных сплавов и пластмасс.
D
Œ
摧祊&䘋
摧祊&䘋
0
D
4
V
Z
ˆ
ü
&По способу действия сцепки делятся на простые и автоматические, а по конструкции – на невращающиеся и вращающиеся. Автоматические сцепки, служащие одновременно буферами, сцепляются при соударении вагонеток, для расцепления их требуется воздействие на замок вручную. Вращающиеся сцепки допу
Страницы: << < 1 | 2 | 3 | 4 > >>