ков, перекос опорных поверхностей пят, положение центра шквор - невой пяты относительно продольной оси рамы.
При проверке рамы за основную базу принимают верхние плоскости платиков, горизонтальные плоскости шкворневых пят и боковых скользунов (тепловозы ТЭ1 и ТЭ2). Боковые шаровые опоры (тепловоз 2ТЭ10) координируются соответствующими разме - рами от основной базы и являются вспомогательными базами. Прогиб хребтовых балок определяют с помощью струны, натягивае - мой вдоль рамы, штихмаса и щупа или оптическим методом. До - пускают прогиб до 12 мм.
Поверхность настильного листа и обносных угольников во всех направлениях рамы проверяют линейкой длиной 5 м и щупом. Неровности допускаются до 3 мм. На двух специальных плитах, установленных в одной плоскости, рейсмусом определяют взаимную параллельность настильного листа, поверхность под дизель и обносных угольников на всей длине рамы относительно опорных поверхностей тяг (рис. 2) и винтообразность рамы. Отклонение допускают до 15 мм. Если при проверке рамы отклонения разме - ров оказались больше нормы, то для исправления соответствую - щие места нагревают газовой горелкой и выправляют наложением груза 10 -- 15 т.
Рис. 2 Схема проверки рамы тепловоза
1-плиты; 2-настильный лист; 3-обносной угольник; 4-хребтвоая балка; 5-пята; 6-реймус
Занижение и возвышение опорных поверхностей платиков для поддизельной рамы допускают не более 2 мм, а непараллельность этих поверхностей -- не более 0,05 мм на длине платика. Исправ - лять отклонения можно только шлифовкой или заменой платика.
Опорные поверхности пят проверяют на плите щупом в рабо - чем состоянии рамы. Зазор между пятой и плитой допускается до 1 мм. При перекосе более 1 мм подшлифовывают опорные поверхности пят (до прива
Страницы: << < 2 | 3 | 4 | 5 | 6 > >>