следуют вентиляционные каналы в раме, проверяют целост - ность перегородок и их сварных швов, разбирают опоры кузова, детали промывают и осматривают. Состояние опор рамы тепловоза выявляют при текущем ремонте ТР-3 в случаях перекоса кузова. Обнаруженные трещины разделывают под сварку пневматическим зубилом под углом 60 С с радиусом основания канавки от 2 до 4 мм. По концам трещин сверлят отверстия диаметром 8 -- 10 мм, а затем заваривают и ставят накладки толщиной не менее 20 мм. Вырубленную канавку вдоль трещин заваривают в 4 -- 5 слоев электродами марки Э50А или Э42А так, чтобы последний слой сварки не выступал выше плоскости листа рамы. Каждый наплав - ляемый слой перед нанесением следующего уплотняют наклепом, зачищают металлическими щетками до блеска. Все выступающие наплавы зачищают наждаком или зубилом заподлицо. Сварочный шов должен быть плотным и не иметь пор. Края усилительных накладок должны иметь гладкую поверхность. Их разделывают под углом 45 и приваривают. Для замены сменного кольца пяты рамы или заварки трещин старый шов вырубают и кольцо привари - вают. После сварки новый шов зачищают зубилом и абразивными кругами.
При капитальных ремонтах специальной скобой или штанген - циркулем проверяют правильность расположения боковых опор (рис. 1) тепловозов ТЭЗ и 2ТЭ10Л относительно центра пяты и продольной оси рамы, а также расстояние до поперечной оси пяты. Отклонение допускается - 1 мм, сменное кольцо заменяют.
Рис. 1 Рама тепловоза
1-кронштейн; 2-шкворень; 3-опора рамы; 4-хребтовые балки; 5-основной швеллер; 6-стяжной ящик; 7-лобовой лист; 8-аккумуляторный ящик; 9-ступенчатая оправка
С помощью ступенчатой оправки, устанавливаемой меньшим диа - метром (99,5 мм) в отверстие, проверяют перпендикулярность отверстий под сферические
Страницы: << < 1 | 2 | 3 | 4 > >>