рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава - грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.
Данный факт свидетельствует о массовой автомобилизации страны. С одной стороны, он обеспечивает более высокое качество жизни населения и способствует развитию экономики, а с другой, - сопровождается и негативными последствиями - загрязнением окружающей среды, перегрузкой автомагистралей, ростом числа ДТП и т. д.
По прогнозам Всемирной организации здравоохранения, к 2020 г. дорожно-транспортный травматизм может стать третьей среди основных причин гибели и увечий людей и представлять более серьезную проблему для здоровья населения, чем малярия, туберкулез, СПИД.
В целом состояние аварийности как в Казахстане, так и за рубежом во многом определяется уровнем автомобилизации. Ответственность за ДТП в основном лежит на водителях (76), немалую лепту вносят пешеходы. Еще одна причина проблем на дорогах - неисправный транспорт.
Состояние автомобиля, находящегося на дороге, не менее важно, чем профессионализм его водителя. Ежегодно, по статистике, на дорогах Казахстана погибает население небольшого города (35 тыс. человек). Такое положение обусловлено и ослабленным контролем за тем, какой транспорт выходит на дорогу, каково его техническое состояние.
По данным статистики, половина автопарка страны - машины старше 10 лет (50 ). Автомобилей возрастом от 5 до 10 лет - 30,5; от 0 до 5 лет - 19,5. В создавшихся условиях актуальным становится вопрос о своевременном и качественном техническом обслуживании, и ремонте автотранспорта.
Определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительной работы автотранспортных средств являются их грамотная эксплуатация и техническое обслуживание.
Эффект
Страницы: << < 1 | 2 | 3 | 4 > >>