бразу - ется сеть микроканалов, в которых удерживается смазка. При этом износ вала уменьшается, работа трущегося узла (вкла - дыш -- вал) облегчается, т. е. снижается коэффициент трения.
- Виды антифрикционных материалов.
Различают металлические, неме - таллические (полимерные, древес - ные, графитовые и др. ) и комбини - рованные (металлополимерные, гра - фитометаллические и др. ) анти - фрикционные материалы.
- Марки анти фрикционных материалов и их применение.
Металлические антифрикционные материалы -- сплавы на основе свин - ца и олова (баббиты), медные (брон - зы и латуни), алюминиевые и цин - ковые, антифрикционные чугуны и порошковые материалы.
Специальные подшипниковые сплавы -- баббиты (ГОСТ 1320 -- 74) характеризуются низкой твердостью (НВ 130. . . 320), невысокой температурой плавления (240. . . 320 С), хорошими антифрикцион - ными свойствами. Марки баббитов обозначают буквой Б, справа от которой ставят цифру, отражающую содержание олова, или букву, характеризующую элемент, входящий в состав сплава. На - пример, марки Б83, Б16 означают, что в эти баббиты входит соот - ветственно 83 и 16 Sn; БН -- сплав содержит Ni.
Лучшими антифрикционными и механическими свойствами обладают оловянистые баббиты, их применяют для вкладышей подшипников тяжелонагруженных машин, например турбин, ди - зелей и др. Для более легких условий работы применяют баббиты, у которых значительная часть олова заменена свинцом. Напри - мер, баббит Б16 менее пластичен, из-за хрупкости его нельзя ис - пользовать для высоконагруженных машин. Такие сплавы приме - няют, например, в автомобильных и тракторных двигателях, про - катных станах, металлообрабатывающих станках, т. е. в среднена- груженных машинах.
Для подшипников железнодорожного транспорта приме
Страницы: << < 12 | 13 | 14 | 15 | 16 > >>