риторий при железной дороге. Мы можем обоснованно утверждать, что современная Чупа основана в 1916 году вместе с развитием порта, обслуживающего железную дорогу, и 2016 году отметила своё 100-летие.
После укладки последних рельсов по всей трассе открылось сквозное движение поездов. Однако законченным считался только первый этап работы: проложенный путь и сооруженные из дерева инженерные постройки числились в категории временных, и по проекту их следовало заменить капитальными. Вскоре на отдельных участках начались работы второго этапа. Сложный профиль дороги с обилием крутых поворотов, в два раза ограничивающий проектную скорость прохождения составов, приводился к стандарту магистрального пути: деревянные мосты заменяли стальными, каменными или железобетонными, оборудовались постоянные и запасные пункты водоснабжения, на крупных узловых станциях возводились депо и ремонтные мастерские, увеличивалось число станций. Уже к 1 марту 1917 года пропускная способность Мурмана увеличилась до 200 эшелонов.
По воспоминаниям о посёлке Чупа Власова П. З. приехавшего работать на строительство, обслуживание железной дороги началось в 1916 году, было построено несколько железнодорожных домов. На месте поселка Чупа тогда был непроходимый лес. Шло строительство железной дороги. Начальником строительства был Карганов Иван Игнатьевич. Под его руководством также была построена площадка для камней на пристани. На строительстве железной дороги работали китайцы и военнопленные из Германии. В 1918 году были английские войска.
Жизнь строителей была очень тяжелой. Разработки камня для дороги выполнялись вручную. Их возили в больших лодках на веслах. Разгружали из лодок лебедкой при помощи рукоятки. В 1923 году образовался Карелгранит. 2 мая 1922 г. - В Лоухском районе вступили
Страницы: << < 7 | 8 | 9 | 10 | 11 > >>