/>На южном участке от станции Сорока провели железнодорожную ветку к пристани на берег Сорокской бухты, куда могли подходить только небольшие суда с малой осадкой. Для приема морских судов от станции Сорока по берегу пришлось прокладывать ветку длиной в 6 верст до Раз-Наволока, где оборудовали морской порт с молом длиной около 250 сажен, эстакадой и кранами. В результате в местной бухте смогли швартоваться морские суда с осадкой до 16 футов (около 5 метров). В Кемском порту соорудили эстакаду, причалы и от станции Кемь протянули узкоколейку длиной около 9 верст до острова Попова, где затем разместили основные службы железной дороги.
Железнодорожными ветками были соединены с трассой и другие пункты, узловые с точки зрения доставки грузов: Чупа, Княжая, Хибины.
Город, порт и непосредственно станцию - Романов-на-Мурмане (современный Мурманск) - заложили 21 сентября 1916 года. Под всё это было отведено две тысячи квадратных десятин казенной земли.
Мурманская железная дорога была построена в срок. 3 ноября 1916 года был заложен последний серебряный костыль на 537 версте от Петрозаводска - между станцией Боярская и поселком Амбарный. Здесь установлен обелиск с памятной доской.
На этих фото изображено место стыковки ж/д и руководство принявшее строительство Мурманской железной дороги, членов правительства и министров Российской империи под руководством Архангельского губернатора Бибикова. Указанное "высокое посещение" связано со стыковкой железнодорожных путей на свежепостроенной Мурманской железной дороге и открытие сквозного движения составов. Дата -18 сентября 1916 года. Видимо , тогда же и было принято решение о развитии рабочих посёлков, реализованное впоследствии, в Советское время, в 20 -- х годах, комиссией по Колонизации земель и тер
Страницы: << < 6 | 7 | 8 | 9 | 10 > >>