Исследование предприятий п. Чупа в советский период.

которой расположен посёлок. Идея сооружения железной дороги от Петербурга к незамерзающему Кольскому заливу возникла в 1894 г. , в связи, с чем министр финансов С. Ю. Витте посетил Мурманское побережье и представил подробный доклад по вопросу строительства здесь порта. В докладе содержалось мнение о необходимости постройки железной дороги. Строительство дороги началось в 1914 году.
С открытием постоянного сообщения с внутренними рынками добыча рыбы, без сомнения, увеличится во много раз, и рыбные продукты, представляя собою здоровую и питательную пищу, могли бы находить обширный сбыт среди населения внутренних губерний.
Проблема снабжения стройки, кроме условий военного времени, осложнялась ещё и тем, что трасса проходила по практически безлюдной и неосвоенной области Архангельской губернии. Почти всё население жило в прибрежной зоне, внутренняя территория была лишена сухопутных дорог, речное судоходство отсутствовало, а связь с внешним миром осуществлялась только по морю. Ближайшие порты и железнодорожные узлы - Петроград, станция Званка Олонецкой железной дороги, железнодорожный перегон Улеаборг-Сердоболь (современная Сортавала) - расположены от Петрозаводска на 300-400 верст. Ещё дальше находился Архангельск, а также Вологда и Котлас. На западном же берегу Белого моря, вдоль которого пролегла трасса, не имелось ни одного порта, оборудованного для приема морских судов.
В этой сложнейшей ситуации впервые в практике отечественного железнодорожного строительства были разработаны смешанные и поэтапные схемы доставки грузов по принципу "море-река-трасса" с несколькими перегрузками или "море-трасса". Одновременно с прокладкой пути началось обустройство портов в нескольких узловых пунктах - в Сороке, Кеми, Кандалакше, Чупе и на Мурмане.