находящейся станции или ДНЦ о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приему поезда на станцию или пропуску поезда через станцию.
4. 2. После остановки поезда машинист обязан:
зафиксировать кран вспомогательного тормоза в крайнем тормозном положении и поставить на фиксатор;
установленным порядком доложить ДНЦ или ДСП ближайшей станции, а также машинистам вслед идущих поездов о причине остановки;
для выяснения причины неудовлетворительной работы автотормозов произвести проверку их действия у каждого вагона;
если по результатам данной проверки причина неудовлетворительной работы автотормозов не выявлена, заявить ДНЦ непосредственно или через ДСП о необходимости проведения контрольной проверки тормозов.
С учетом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и ДНЦ совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка, и порядок следования поезда до этой станции на основе регистрируемого приказа, передаваемого машинисту по поездной радиосвязи.
Контрольная проверка тормозов осуществляется совместно работниками локомотивного, вагонного (или пассажирского хозяйства в пассажирском поезде).
4. 3. При следовании поезда до станции машинист обязан:
при зеленом огне светофора следовать со скоростью не более 40 км/час:
светофоры с желтым показанием проследовать со скоростью не более 20 км/час;
при следовании к светофору с запрещающим показанием остановить поезд на расстоянии 400-500 м до светофора с последующим подтягиванием со скоростью не более 5 км/час.
4. 4. В случае, когда выявленную причину отказа автотормозов устранить невозможно локомотивная бригада обязана:
закрепить поезд от ухода тормозными башмаками;
привести в действие ручные тормоза (при не
Страницы: << < 8 | 9 | 10 | 11 > >>