00 км от Москвы.
Главная проблема такой сети дорог -- перегружен - ность ее центральной час - ти и снижение густоты до - рог на окраинах.
В азиатской части страны дороги в основном широтного направления. Они прохо - дят по ее южной части. Значение этих дорог для стра - ны настолько велико, что все они имеют собственные названия.
В советский период наиболее активное железнодорожное стро - ительство шло в восточных райо - нах страны. Построены дороги, параллельные Транссибирской магистрали, поскольку на нее па - дает очень большая нагрузка. Самый грузонапряженный уча - сток дороги -- между Новоси - бирском и Омском, где на запад идут уголь, лес, зерно и другие грузы. Эти дороги соединяли Алтай и Кузбасс с Уралом -- Южносибирская магистраль (Аба - кан -- Новокузнецк -- Барнаул Павлодар -- Целиноград -- Маг - нитогорск) и Среднесибирская (Камень-на-Оби -- Кокчетав -- Кустанай -- Челябинск). Были проведены дороги к нефтегазо - вым месторождениям Приобья (Тюмень -- Тобольск -- Сургут -- Уренгой). Байкало-Амурская магистраль открыла новый вы - ход к Тихому океану (по линии Тайшет -- Усть-Кут -- Северобай- кальск -- Тында -- Комсомольск -- Советская Гавань).
Железнодорожный транспорт -- один из самых экологически чистых видов транспорта. Основ - ной ущерб окружающей среде наносится при строи - тельстве железных дорог. Их создание требует изъ - ятия полосы земли шириной до 50 м по всей длине трассы. В этой полосе видоизменяется растительный покров, нарушается водный режим, загрязняются почвы. Железнодорожный транспорт использует мно - го воды для мытья подвижного состава, загрязняя окружающую среду сточными вода - ми. Твердыми отходами замусорива - ется полотно железной дороги, стан - ции и территории, прилегающие к ним. Железные до
Страницы: << < 3 | 4 | 5 | 6 | 7 > >>