повышает его и без того высокую конкурентоспособность в сравнении с други - ми видами транспорта.
в России начал фактически развиваться с постройки доро - ги Санкт-Петербург -- Москва в 1851 г. (до этого с 1837 г. суще - ствовала лишь небольшая дорога Санкт-Петербург -- Павловск, не имевшая хозяйственного значе - ния). Далее строительство велось по радиальным направлениям от Москвы (на Ярославль, Нижний Новгород, Саратов), а также для обеспечения экспорта зерна: из зерновых районов -- к морским портам Балтийского и Черного морей. Позже началось строи - тельство дорог, связывающих Ев - ропейскую Россию с окраина - ми -- Кавказом, Средней Азией, а в 1903 г. Россия получила же - лезнодорожный выход к Тихому океану -- была построена Транс - сибирская магистраль.
Желез - ные дороги России по общей длине занимают 2-е мес - то в мире. Но их густота намного ниже, чем во многих странах. Россия -- мировой лидер по протяженности электрифицированных дорог (43,5 тыс. км). Российские железные дороги ежегод - но перевозят 3,8 млрд т грузов и 1,3 млрд пасса - жиров. На их долю при - ходится более 2/5 грузо - оборота страны и 1/6 гру - зооборота всех мировых железных дорог.
Одна из проблем железнодо - рожного транспорта -- нехватка подвижного состава (например, в бывшем СССР вагоны для электропоездов производились в Риге). В настоящее время орга - низовано их производство на за - водах в Орехово-Зуеве (Москов - ская область) и Торжке (Тверская область).
География железных дорог в европейской и ази - атской частях страны отличается. Дороги евро - пейской части имеют радиально-кольцевую структуру. Ее центр -- Москва, от которой в раз - ные стороны расходятся 11 железнодорожных радиусов. Кольцевые же - лезные дороги построены на расстоянии примерно 100 и 3
Страницы: << < 2 | 3 | 4 | 5 | 6 > >>