ся в зону больших частот вращения, для грузовых - в сторону малых частот вращения.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала от зоны ηv max наполнение уменьшается в основном за счет несоответствия фаз газораспределения, а при увеличении частоты вращения коленчатого вала - еще и вследствие роста аэродинамических сопротивлений впускной и выпускной систем.
Цикловая подача топлива qц изменяется по зависимости, характерной изменению величины ηv. Совместное изменение коэффициента наполнения и цикловой подачи топлива определяет значение коэффициента избытка воздуха α. При идентичном изменении ηv и qц величина коэффициента избытка воздуха с изменением частоты вращения коленчатого вала изменяется незначительно. Среднее эффективное давление Pe зависит от количества топливно-воздушного заряда (характеризуемого ηv и qц), от эффективности использования теплоты сгорания топлива (оцениваемой ηi) и уровня механических потерь (характеризуемых ηm), т. е. Pe ηv, qц, ηi, ηм.
Исходя из характера изменения величин ηv и qц, максимальное количество теплоты введенное в цилиндры двигателя, соответствует максимальному коэффициенту наполнения при незначительном изменении коэффициента избытка воздуха α. С ростом
кривых скоростной характеристики выделяют значения: nмин - минимальной частоты вращения коленчатого вала, когда еще возможна устойчивая работа двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, Ne макс - максимального крутящего момента двигателя. Эксплуатационный скоростной режим работы двигателя должен быть ограничен в пределах от частоты n1, при которой двигатель развивает максимальную мощность Neмакс, до частоты n2, соответствующей максимальному крутящему моменту Мк. макс.
В выводах проанализировать влияние коэффициента наполнения на показатели работы
Страницы: << < 5 | 6 | 7 | 8 | 9 > >>