х и широких наличников всех буксовых вырезов по отношению друг к другу и к продольной оси рамы. Проверяют раму после поста - новки и затяжки буксовых струнок и установки ее по уровню. Проверка рамы включает в себя определение ширины рамы у край - них буксовых вырезов и проверку положения узких и широких наличников.
Ширину рамы у крайних буксовых вырезов измеряют по рас - стоянию между узкими наличниками левой и правой боковин микро - метрическим нутромером. Если разность этих расстояний превышает допустимую, то в месте большего расстояния между рамой и узким наличником ставят прокладку толщиной, равной полуразности этих расстояний. После проверки изношенные наличники срубают пнев - матическим зубилом или срезают газовой горелкой, поверхность ра - мы в местах прилегания наличников тщательно зачищают. Под - бирают новые наличники по толщине или старые годные с прокладками, закрепляют их на раме тележки винтовыми зажи - мами и приваривают к раме электрозаклепками и прерывистым швом по контуру. После приварки наличников раму тележки вновь обследуют описанным способом.
Гнездо шкворня проверяют на плотность керосином, который наливают слоем не менее 50 мм и выдерживают в течение 20 мин. Необходимый зазор между шкворнем рамы тепловоза и гнездом шкворня в раме тележки (0,2 -- 2,0 мм) восстанавливают заменой втулки шкворня или кольца в гнезде.
Износ контактных поверхностей буксовых струнок Ж и челюстей рамы К (рис. 5) восстанавливают шлифовкой и шабровкой поверхности каблучков буксовых челюстей 1 и наплавкой поверхности буксовой струнки 3 с последующей нормализацией и обработкой на станке. Контактные поверхности буксовых челюстей и струнок подгоняют друг к другу по краске, площадь их прилегания должна составлять не менее 75 всей поверхности. Во избежание деформ
Страницы: << < 8 | 9 | 10 | 11 | 12 > >>