и шестерен недопустима, т. к. это может привести к разрушению всей коробки.
2. С а м о п р о и з в о л ь н о е в ы к л ю ч е н и е п е р е д а ч - возможно вследствие неравномерного износа зубьев шестерен и муфт синхронизатора, неполного зацепления , износа фиксирующего устройства.
3. Ш у м ш е с т е р е н при включении передач происходит в результате неисправностей или неправильной регулировки сцепления и неумелого включения. Сильный шум при движении вызывается отсутствием смазки, большого износа зубьев шестерен или подшипников и перекоса валов.
4. О д н о в р е м е н н о е в к л ю ч е н и е д в у х п е р е д а ч происходит в результате износа шариков или стержней замков.
5. З а т р у д н ё н н о е в к л ю ч е н и е п е р е д а ч может произойти из-за засорения или коррозии отверстий под ползуны, заедания в каналах шариков фиксаторов, износа подшипников и ступиц шестерен, что приводит к их перекосу.
6. В ы т е к а н и е м а с л а и з К П П - возможно при повреждении прокладок, износе сальников и появлении трещин.
6. Основные работы, выполняемые при ТО КПП
1. Ежедневное ТО. Проверяют действие коробки передач на ходу, а также отсутствие подтекания масла из картера.
2. Первое ТО. Кроме проведения работ по ЕО, подтягивают крепление коробки передач, проверяют уровень масла и при необходимости доливают масло в картер.
3. Второе ТО. Кроме проведения работ по ТО-1 и ЕО, доливают или заменяют масло (по графику) в картере коробки передач.
Замену масла производят после работы автомобиля, пока масло ещё тёплое. Для этого:
вывешивают задний мост;
вывёртывают спускную пробку картера, сливают масло и завёртывают пробку, заливают в картер 1 – 2 л маловязкого масла;
пускают двигатель, включают первую передачу и дают двиг
Страницы: << < 6 | 7 | 8 | 9 > >>