дизеля от аккумуляторной батареи.
Наиболее распространенными и типичными по конструкции являются: ГП311Б -- генераторы постоянного тока и ГС501А -- синхронные.
1. 2. Компоновка оборудования на тепловозе
Отметим основные закономерности и требования, которые обычно выполняются при проектировании тепловозов
- наиболее тяжелые узлы (дизель-генератор) размещают в средней части главной рамы тепловоза, чем предопределяется примерно равномерное нагружение тележек локомотива
- шахту холодильника с главными вентиляторами охлаждения размещают в задней части кузова магистрального тепловоза;
- высоковольтная камера (и выпрямительная установка) размещается рядом с кабиной машиниста; для односекционных магистральных тепловозов с двумя кабинами передней кабиной (частью) является та, рядом с которой установлена высоковольтная камера;
- топливный бак размещают между тележек в средней части главной рамы. В боковые ниши топливного бака устанавливают аккумуляторную батарею;
- вспомогательные электрические машины (стартер-генератор, возбудитель, вспомогательный генератор) на многих сериях магистральных тепловозов (к примеру, 2М62У, ТЭП60, ТЭП70, ТЭП70БС, 2ТЭ116) устанавливают сверху на корпусе статора тягового генератора.
Компоновка оборудования тепловоза представлена на рис. 1. 1.
Рис. 1. 1. Компоновка оборудования тепловоза 2ТЭ10М (одна секция)
1. 3. Виды передачи энергии на тепловозе
Существует 4 (чистых) вида передач мощности:
1. газовая;
2. механическая;
3. гидравлическая;
4. электрическая.
Но могут быть и смешанные виды передач: гидромеханическая, электромеханическая и т. д.
Передачей мощности в локомотиве называется комплекс устройств, передающий мощность от двигателя
Страницы: << < 1 | 2 | 3 | 4 | 5 > >>