еты, тяжелые самолеты и гидропланы - на по - плавках и лодочные гидросамолеты. Уже в 1913 г. русские конструк - торы во главе с И. И. Сикорским построили самолет с полетным весом 4,2 т. Знаменитый отечественный самолет "Илья Муромец" (1915) вмещал до 14 человек и имел скорость до 90 км/ч. В 1918 г. основоположник аэродинамики Н. Е. Жуковский создал лабора - торию, позднее реорганизованную в Центральный аэрогидродинамический институт им. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ).
В историю вошел беспосадочный перелет из СССР в США через Северный полюс, осуществленный экипажем под руководством В. П. Чкалова. Историческим стал рекордный по дальности перелет Москва - пос. Керби (Дальний Восток), осуществленный женским экипажем в составе В. С. Гризодубовой, М. М. Расковой и П. Д. Осипенко (за 26 часов 29 минут покрыто расстояние в 6450 км).
Появилась целая плеяда отечественных конструкторов: С. В. Ильюшин (самолеты Ил), А. Н. Туполев (самолеты Ту), Антонов (самолеты Ан), П. О. Сухой (самолеты Су), А. С. Яковлев (самолеты Як), С. А. Лавочкин (самолеты Ла), А. И. Микоян и М. И. Гуревич (самолеты МиГ), М. Л. Миль (вертолеты Ми), Н. И. Камов (верто - леты Ка) и др.
Первые полёты гражданской авиации начались в 1924 г. но маршруту Москва - Нижний Новгород, а в 1925 г. в России была открыта первая международная линия Москва - Берлин.
После революции 1917 г. в России интенсивно развивалось дирижаблестроение. Начиная с 30-х г. XX в. воздушных гигантов ста - ли вытеснять самолеты. Интерес к дирижаблям резко упал, когда они один за другим начали сгорать при авариях. Однако к началу 70-х гг. вновь вспомнили о преимуществах дирижаблей:
- большая грузоподъемность;
- низкий расход топлива;
- практически неограниченные дальность и продолжительность полета.
Бо
Страницы: << < 9 | 10 | 11 | 12 | 13 > >>