очень удобно при лесосечных работах. До 1957 года Чупинский лесопункт был гужевым, вывозка на сплав производилась лошадьми. Лесопункт с годовыми заданиями не справлялся. В 1956 году было начато строительство грунтовой автомобильной дороги круглогодового действия в западном направлении от посёлка Чупа, где запас древесины составлял около 1 млн. куб. м. Было подсчитано, что если вырубать каждый год по 100 тысяч куб. м. , то лесопункт может существовать 10 лет. В 1957 году лесопункт перешёл к вывозке древесины автомашинами "ЗИЛ-150"и"ЗИЛ-151". А в конце 1957 года в леспромхоз стали поступать первые автомашины "МАЗ-501", имевшие мощные дизельные моторы, с двумя ведущими мостами, высокой проходимостью, грузоподъемностью около 20 куб. м. "МАЗ-501" работает на дешёвом дизельном топливе, в отличие от "ЗИЛ-150", который работает на дорогостоящем бензине. Грузоподъемность "МАЗ-501" была в 2 раза выше, чем у "ЗИЛ-150", в результате - было достигнуто снижение себестоимости материалов. В Чупинском лесопункте числилось около 400 человек рабочих. В 1960 г. в лесопункте имелись следующие автомашины: . . . 7-"МАЗ-501", 6-"ЗИЛ-150", и "ЗИЛ-151", 4 кузовные машины для перевозки рабочих, 21 трелевочный трактор "ТДТ-40" производства онежского тракторного завода (г. Петрозаводск), 4 автокрана "К-7".
В Чупинском лесопункте и во всем леспромхозе уже в это время трелевка производилась по современной технологии производства: необработанными кронами-комлями вперед, что значительно сокращала количество обрубщиков сучьев, увеличивала их производительность и облегчала труд.
Вывозка леса производилась в хлыстах (деревья с необрубленной кроной). Преимущества хлыст
Страницы: << < 13 | 14 | 15 | 16 | 17 > >>