овой вывозки: сокращение расстояния трелевки, использование отходов, улучшение качества разделки древесины. Хлысты доставлялись на нижний склад, который находился в Чупе. Раньше нижний склад принимал только древесину, сплавленную по морскому заливу; древесина на рейде сортировалась, выкатывалась при помощи механизмов на берег для последующей разделки и отгружалась для отправки потребителям. С организацией автомашиной вывозки построены разделочные эстакады, где хлысты разделывались на нужные сортименты, потом укладывались в штабеля и отгружались в вагоны. На лесобирже работа в основном была механизирована; разделка древесины производилась электропилами "К-5", погрузка - автокранами и лебедками. Был произведён монтаж на нижнем складе секционных цепных транспортеров для погрузки сортаментов древесины, прежде погрузка производилась вручную.
В Чупе на нижнем складе было организовано шпалопиление. Шпалозавод выпускал до 350 шпал в смену. Шпалы шли для ширококолейных железных дорог. Раньше здесь были механизмы: лебедки, электропилы и др. , - питались они от передвижных электростанций "ПЭС12-200",что требовалось много механиков, расходовалось много горючего. В 1958 году перешли полностью на централизованное электроснабжение, что удешевляло и упрощало обслуживание механизмов. До 1958 года лесопункт не имел базы для обслуживания машин, они ремонтировались под открытым небом. В 1958 году была построена механизированная мастерская с централизованным отоплением. В мастерской были установлены различные станки: 2 токарных, 1 строгальный, 1 сверлильный, 1 фрезерный, 1 точильный. Была построена механизированная кузница, гараж и другие подсобно-вспомогательные помещения для обслуживания механизмов. Это ускоряло и улучшало ремонт механизмов, создавая нормальн
Страницы: << < 14 | 15 | 16 | 17 | 18 > >>