т генераторной установки; не происходит быстрого ее саморазряда; нет повреждений, вызывающих утечку электролита.
Для обеспечения максимального срока службы аккумуляторных батарей необходимо, чтобы средняя степень заряженности поддерживалась не ниже 75, своевременно проводилось техническое обслуживание, и электрооборудование машин находилось в исправном состоянии. В зимнее время с уменьшением естественного освещения и понижением температуры увеличиваются токи и время разряда, а зарядный ток уменьшается в следствие повышения внутреннего сопротивления батареи. Поэтому важно, чтобы в зимних рейсах температура электролита поддерживалась выше 00С.
Регулярный контроль состояния аккумуляторных батарей и их грамотное обслуживание, безусловно, позволят избежать проблем с запуском двигателя, особенно в период зимних холодов. Между тем многое зависит и от оборудования, с помощью которого выполняются такие работы.
Автомобильная аккумуляторная батарея (АКБ) обладает 100-ной эффективностью при 270С, но при -180С ее характеристики падают приблизительно на 40. А значит, недозаряженный аккумулятор, спокойно чувствовавший себя летом, зимой может подвести владельца. Неприятности на морозе могут возникнуть и из-за низкой плотности электролита. Случаев, когда, к примеру, источник тока повторяет участь радиатора, заправленного водой, и в наше время, увы, достаточно. Значительно снизить риск подобных отказов можно, если регулярно контролировать состояние батареи, обслуживать ее, а также время от времени заряжать стационарным способом. Попробуем аргументировать эти важные моменты, обратившись к теории.
Для начала упомянем о типах наиболее распространенных сейчас АКБ. Их можно условно разделить на обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые. Батареи традиционного испол
Страницы: << < 1 | 2 | 3 | 4 > >>