ную потерю прибыли. Поэтому ежегодно корпорации тратят миллионы долларов на рекламные кампании, «оправдывающие» губительное воздействие автомобильной промышленности на климат.
Жители многих зарубежных стран «пересаживаются» на велосипеды, и власти активно их в этом поддерживают, создавая необходимую инфраструктуру.
В Лондоне протяженность велодорожек составляет 900 километров, в Хельсинки – 700, Амстердаме – 600, а в Москве всего 140.
В планах великобританских властей построить еще больше велодорожек, чтобы связать ими центры городов с пригородными районами.
Представьте, насколько приятнее могла бы быть наша планета, если бы такие показатели были по всему миру: воздух стал бы гораздо чище, а города — дружелюбнее и удобнее для самих жителей, а не для машин.
Мы говорили о глобальном потеплении, о потреблении ресурсов Земли, о мировом финансовом кризисе. Оказалось,сейчас глобальной проблемой стал кризис дорожного движения. В Юго-Восточной Азии, в Нигерии, Сан-Паулолюди не говорят о погоде, они спрашивают: «Как пробки сегодня?»,а речь о том, чтобы всего на всего попасть из точки А в точку Б, - это вообще всемирный феномен. И всемирная неудовлетворенность. Люди хотят быть счастливыми, они хотят развлекаться, а не волноваться и переживать, стоя в пробке.
Велосипед – друг традиционного города и мелкого предпринимательства. Автомобиль – друг скоростных дорог и шопинг молов с большими парковками. Велосипед предназначен для города человеческого масштаба, где люди встречаются, общаются и взаимодействуют друг с другом.
Если вам нужно перевести что-то громоздкое, берите машину, но в остальное время пользуйтесь велосипедом. Проблема в том, что, когда люди пересаживаются на велосипед – становятся жертвами плохой городской инфраструктуры. Она не за
Страницы: << < 2 | 3 | 4 | 5 | 6 > >>