ветском обществе осуществлялись различные "левые" операции в негосударственной сфере с целью получения личной выгоды. Хищения на заводе или в колхозе стали образом жизни; подпольное "производство" процветало, несмотря на постоянную угрозу попасть под суд. Синявский рассказал замечательную историю о рабочих московского трамвайного депо, которые на собственный страх и риск восстановили старый трамвай, уже списанный на металлолом, и вновь поставили его на рельсы в качестве собственного частного предприятия. "Внешне он выглядел как все государственные трамваи, - вспоминал он, - но водитель и кондуктор работали не на государство, и копейки пассажиров не поступали в государственную казну. Это было частное предприятие в системе социалистического городского транспорта. И даже после того, как преступление было раскрыто, а преступники посажены в тюрьму, люди долго вспоминали историю о частном московском трамвае".
. . . Без сомнения, в создавшемся положении было виновато не руководство отдельных республик, областей и отраслей народного хозяйства, а было виновато все руководство страны, и прежде всего само Политбюро и сам ЦК КПСС в полном составе.
Книга 3 Ю. Кузовков " История коррупции в России" -раздел 7.
Россия современная и будущая (1985 - 2100 гг. )
Антикоррупционные меры начале 21 в.
. . . без кардинального изменения системы формирования органов власти и управленческого аппарата и без их кардинального обновления все прочие реформы не будут иметь сколько-либо существенного положительного результата. К такому же выводу пришел целый ряд современных авторов. Например, И. Шафаревич, говоря о необходимости разработать план "третьего пути", так в 1999 году излагал первоочередные меры, которые необходимо осу
Страницы: << < 18 | 19 | 20 | 21 | 22 > >>