Роль подвижного состава в условиях грузового АТП

Страницы: <<  <  59 | 60 | 61 | 62 | 63  >  >>

вредных компонентов, из них около 160 - производные углеводородов, прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе. Наличие в отработавших газах вредных веществ обусловлено в конечном итоге видом и условиями сгорания топлива.

Заключение
Здания для хранения автомобилей разрабатывают при проектировании данного АТП. При этом все решения, связанные с хранением, принимают применительно к определенным моделям автомобилей с учетом предполагаемого режима их работы. на линии, то он может изменяться еще чаще, чем модели автомобилей. Поэтому на автотранспортных предприятиях регулярно возникает необходимость пересмотра ранее принятых решений по организации хранения подвижного состава. При этом каждый раз главная задача состоит в том, чтобы обеспечить минимальную удельную площадь стоянки, т. е. чтобы на имеющихся площадках разместить наибольшее количество автомобилей, соблюдая установленные требования и сохраняя максимальное удобства при установке автомобилей на место хранения и выезде из помещения.
Обеспечение минимальной площади стоянки, приходящейся на один автомобиль, достигается путем выбора рациональной схемы расстановки автомобилей, эффективных маршрутов движения внутри помещения. В зависимости от площади, конфигурации помещения, размещения въездных и выездных ворот, а также габаритных размеров, маневренности, количественного соотношения моделей автомобилей и режима их работы в каждом конкретном случае выбирают наиболее рациональную схему расстановки подвижного состава. В практике встречается большое разнообразие схем расстановки автомобилей с внутренними проездами или без них, тупиковая или прямоточная, однорядная или многорядная, прямоугольная или косоугольная.
Установка автомобилей на место стоянки может осуществляться при

Страницы: <<  <  59 | 60 | 61 | 62 | 63  >  >>
Рейтинг
Оцени!
Поделись конспектом: