опоры (диаметр 100А3). Щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить между заплечиком большого диамет - ра оправки (диаметр 240 мм) и плоскостью рамы.
Проверяют разность высот опор, установленных в раму, ко - торая не должна превышать 0,5 мм. Сферические поверхности измеряют калиброванным шаблоном, допускают просвет не более 1 мм. Перпендикулярность отверстий восстанавливают заменой втулок, сферичность поверхностей и высоту -- шлифовкой или заменой опорных прокладок на внутреннем торце опоры.
На тепловозах ТЭП60 проверяют расстояние (2250 2) мм между осями конусов опор кузова тележки и расположение их осей относительно продольной оси рамы; отклонение не должно быть более 15 мм.
Нижние плоскости конусов всех опор должны находиться в одной плоскости. Выравнивают регулировочными кольцами, сохра - няя необходимую высоту контактной цилиндрической поверхности. При наличии разрывов, износа, а также осадки более 15 мм ре - зиновые амортизаторы заменяют новыми. Опоры, имеющие несквоз - ные трещины длиной до 50 мм, заваривают электросваркой с по - следующей зачисткой заподлицо с основным металлом. Суммарный зазор (0,3 -- 1,3 мм) между камнями кронштейнов рамы кузова и камнями главных опор, перпендикулярность их к продольной оси рамы (0,3 мм), а также относительно оси конуса (не более 0,2 мм), восстанавливают прокладками, устанавливаемыми под ними. Изно - шенные поверхности камней восстанавливают шлифованием, не допуская уменьшения толщины менее 23 мм. Плиту боковой опоры, имеющую толщину менее 12 мм, заменяют новой.
На заводе проверяют прогиб хребтовых балок, расположение в одной горизонтальной плоскости платиков, на которые устанав - ливают дизель, вспомогательные механизмы, взаимную параллель - ность настильных листов, накладок и боковых обносных угольни -
Страницы: << < 1 | 2 | 3 | 4 | 5 > >>