Налоги

, транспортных расходов дает прекрасные основания, чтобы эти услуги осуществлял исключительно теневой бизнес. При начислении подоходного налога с физических лиц также не учитываются командировочные и представительские расходы, что еще больше усиливает роль теневых структур в предоставлении такого рода услуг.
Среди взносов в государственные внебюджетные фонды наибольшей критике подвергался налог на пользователей автодорог и отчисления на развитие социальной инфраструктуры. Дело в том, что размеры этих отчислений устанавливались в процентах к объему выручки от реализации товаров и услуг, без учета реального размера прибыли. Поэтому зачастую эти оборотные налоги платились за счет зарплаты работников, неоплаченных поставок сырья и комплектующих. Но более всего удивляло, когда налог на пользователей автодорог в зависимости от объема перевозок уплачивали российские летчики и моряки.
Введенный с 2001 годаединый социальный налог (ЕСН), заменивший страховые платежи во внебюджетные фонды, должен был стать «локомотивом» пенсионной реформы: компенсировать затраты государства на самые незащищенные слои населения. Однако ЕСН с его громоздкой системой сбора не стал ни единым, ни социальным, ни налогом. С 2010 года ЕСН вновь заменяется страховыми платежами. При этом предложено произвести увеличение налогового бремени на малый бизнес с 14 до 26, а в 2011 году — до 34 от фонда оплаты труда. При такой налоговой нагрузке возникает очередная реальная угроза либо разорения, либо ухода субъектов малого предпринимательства в тень.
Экологические налоги, платежи за природные ресурсы призваны стимулировать более рациональное использование недр, воды и других богатств Родины. Поскольку сами эти богатства недооценены и плохо охраняются, то, как правило, оплачивается лишь небольшая ча