в цилиндры топлива. Аккумуляторная батарея при запуске подключается к тяговому генератору или стартер-генератору, без каких либо пусковых сопротивлений. Так как пусковая цепь имеет малое сопротивление, то в момент подключения пусковых контакторов ток бывает большим, но затем быстро (через 0,2-0,3 с) уменьшается по мере увеличения частоты вращения вала дизеля. Частота вращения вала якоря тягового генератора или стартер-генератора в режиме электродвигателя прямо пропорциональна подведенному напряжению. Поэтому основное требование, предъявляемое к тепловозной аккумуляторной батарее,-поддержание достаточно высокого напряжения при прокрутке, необходимого для достижения валом дизеля пусковой частоты вращения.
Условия работы аккумуляторных батарей
Срок службы аккумуляторной батарей определяется условием сохранения необходимой емкости, обеспечивающей надежный пуск дизеля. Аккумуляторные батареи на тепловозе эксплуатируются в переменных температурных условиях, подвергаются действию пыл, грязи, влаги, а так же тряске, вибрации и толчкам. Эти условия без надлежащего ухода за батареями приводят к сокращению срока службы. Работа аккумуляторов при температуре выше 45С приводят к размягчению активной массы пластин и, ослабляя ее связь с решеткой, способствует оползанию. Глубоко разряженная батарея подвергается опасности замерзания при низкой температуре.
На тепловозах применяют кислотные и щелочные аккумуляторные батареи. При всех достоинствах кислотные (свинцовые) аккумуляторные батареи имеют некоторые недостатки. Они недостаточно прочны и слишком чувствительны к сильной тряске и небрежному обращению. Щелочные аккумуляторные батареи требуют меньшего ухода и менее прихотливы, их способность к саморазряду весьма мала. Они обладают очень прочной конструкцией и выдержива
Страницы: << < 2 | 3 | 4 | 5 | 6 > >>