х ресурсов царское правительство приступило к строительству в регионе новыхжелезнодорожных линий.
178 из 3138 км Сибирской железной дороги, построенной в 1893-1895 гг. , находились на территории Казахстана;
194 км Рязанско-Уральской железной дороги пролегали через Западный Казахстан.
Эти железнодорожные линии ускорили вовлечение Степного края в общероссийскую систему хозяйственных отношений, хотя многие районы Южного Казахстана сохраняли хозяйственную обособленность.
Важным шагом явилось создание магистрали Оренбург-Ташкент протяженностью 1656 км.
Линии Оренбург-Кубек, Ташкент-Кубек в январе1906г. сданы в эксплуатацию.
Отныне Казахстан был соединен с промышленными центрами России.
Железнодорожное строительство привлекало часть казахов-кочевников и способствовало формированию самого крупного отряда местного рабочего класса -железнодорожников.
В 1904 году иностранные предприниматели взяли в аренду Спасско—Воскресенский, Успенский медные рудники, Спасский медеплавильный завод, Карагандинские каменноугольные коли. Контрольный пакет акций этих предприятий принадлежал англо-французским предпринимателям, рядовым акционерам финансистам Америки, Германии, Швеции, Австрии, Испании.
1 ярмарка, (1832 г. ) в Букеевской орде превратилась в крупный торговый центр Западного Казахстана.
В 80-х годах 19 в. только в ВК действовало свыше 70-ти ярмарок.
Одна из самых крупных ярмарок - открытая в1848г. в местности Талды-Коянды Кояндинская ярмарка, ( Ботовской) собирала купцов из Китая. Средней Азии, городов России.
Значительную известность имели Каркаринская (в Семиреченском уезде), Уильская (в Уральской области), Чарская-Екатерининская (в Семипалатинской области).
Ярмарки способствовали вовлечению казахского хозяйства в орб
Страницы: << < 1 | 2 | 3 > >>